Bacaan panjang: Mengurai krisis pengiriman akan membutuhkan lebih dari sekadar angin yang menguntungkan

Bacaan panjang: Mengurai krisis pengiriman akan membutuhkan lebih dari sekadar angin yang menguntungkan

MUDAH melupakan betapa beruntungnya kita di Inggris. Peluncuran vaksin yang cepat hampir seluruhnya menghilangkan momok Covid-19 dari perekonomian negara. Namun, ada tanda-tanda pandemi masih menghentikan dunia untuk kembali normal – tidak lebih dari pada industri pelayaran global.
Covid-19 terus menjadi penghambat produktivitas di pelabuhan di seluruh dunia.

Pembatasan Covid-19 yang sedang berlangsung telah mengganggu alur kerja staf pelabuhan di pusat pengiriman utama dunia, khususnya di Asia, yang berarti mereka berjuang untuk memproses volume pesanan yang sama.

Ini telah berkontribusi pada tumpukan peti dan perpanjangan waktu pengiriman di pelabuhan di Inggris, AS, Eropa dan, terutama, di Asia, kunci pas perdagangan dunia.

Penundaan pengiriman peti kemas antara pelabuhan Shanghai di China dan pelabuhan Rotterdam Belanda melebar dari 1,88 hari menjadi 15,19 hari selama tahun lalu, menurut perusahaan pelacak project44.
Baru akhir pekan lalu, 87 kapal kargo menunggu untuk masuk ke pelabuhan Los Angeles. Backlogs telah menjadi sangat buruk sehingga Presiden AS Joe Biden meluncurkan sprint “90 hari” untuk mencoba dan mengurangi tekanan.

Penerapan kebijakan tanpa toleransi Covid-19 di China telah menyebabkan pelabuhan yang mencatat hanya segelintir kasus segera ditutup. Mengingat negara ini merupakan salah satu urat nadi pelayaran utama dunia, kebijakan ini telah menghambat efisiensi sistem logistik dunia, yang telah mengurangi pasokan kapal kargo yang siap dan mampu mengangkut barang ke seluruh dunia.

Akibatnya, perusahaan bersaing untuk mendapatkan tempat terbatas, yang memberi tekanan pada harga pengiriman.
Menurut Freightos Baltic Index, biaya pengiriman empat kali lebih tinggi dari tahun lalu.
Harga pasar rata-rata bulanan untuk rute China-Uni Eropa untuk kontainer 40 kaki meningkat dari $1.650 menjadi $12.977.

“Covid-19 telah menyebabkan masalah rantai pasokan utama dan kami telah melihat kekurangan kontainer di seluruh dunia, menaikkan harga barang pindahan,” kata Kamar Perkapalan Inggris.

KEKURANGAN PEKERJA

Kekurangan pekerja yang mengganggu perekonomian di seluruh dunia telah menjerat operasi perusahaan – termasuk bisnis perkapalan.

Pasokan tenaga kerja yang terbatas berdampak pada arus pengiriman dalam dua cara. Pertama, di pelabuhan sendiri ada lebih sedikit pekerja untuk memproses pengiriman dan mengawasi tambatan.

Khususnya di Inggris, kurangnya pengemudi truk, diperburuk oleh Brexit, telah menyebabkan peti membengkak di salah satu pelabuhan utama negara itu di Felixstowe. Pengemudi HGV adalah roda penggerak penting dalam roda pengiriman karena mereka mengambil kargo untuk pengiriman, yang membebaskan ruang di pelabuhan untuk gelombang pengiriman berikutnya.

Tidak adanya pekerja untuk menurunkan volume peti di Felixstowe adalah salah satu alasan utama yang mengakibatkan Maersk menjauh dari pelabuhan, mengancam pasokan pengecer selama periode Natal dalam prosesnya.

Data yang dirilis oleh Kantor Statistik Nasional kemarin menunjukkan ekspor barang Inggris ke negara-negara UE dan non-UE menyusut selama sebulan terakhir.

ONS mematok ini pada “kekurangan staf di sejumlah industri karena isolasi diri dan kekurangan driver HGV yang signifikan.”

AS juga menderita kekurangan pelaut dan pengemudi truk yang akut.

Pernah Diberikan, Kapal Terjebak Di Suez, Tiba Di Pelabuhan Felixstowe
The Ever Given terjebak di Suez tidak membantu masalah (Foto oleh Dan Kitwood/Getty Images)

SEMUA ORANG MASIH INGIN BARANG

Tekanan kapasitas telah diintensifkan oleh perubahan pola konsumsi yang dihasilkan oleh Covid-19 yang membuat perusahaan pelayaran lengah.

Di tengah penutupan paksa sebagian besar industri jasa dunia, konsumen dengan cepat beralih ke produk pengganti. Di Inggris, ini terutama melibatkan produk perbaikan rumah DIY, elektronik, dan kunci penting – pakaian santai.

Preferensi berbeda menurut negara, tetapi konsumsi memiliki satu kesamaan utama: permintaan barang meningkat tajam.

Ini baik-baik saja di tengah aktivitas ekonomi yang tertekan. Namun, begitu pandemi mereda, gesekan muncul.
Perusahaan pelayaran sekarang memproses pesanan yang meningkat untuk barang konsumsi dan barang setengah jadi yang digunakan oleh perusahaan konstruksi dan manufaktur.

“Kontraksi tajam dalam permintaan pada tahun 2020 membuat banyak bisnis memangkas pesanan input perantara.
“Ketika pemulihan meningkat pada tahun 2021, beberapa produsen mendapati diri mereka datar dan tidak dapat meningkatkan pasokan yang cukup lagi dengan cepat,” kata Dana Moneter Internasional minggu ini.

Distribusi pengeluaran antara barang dan jasa belum sepenuhnya seimbang, yang berarti permintaan yang lebih tinggi dari rata-rata bergesekan dengan pasokan yang lebih rendah dari yang dibutuhkan, memberikan tekanan pada harga pengiriman.

Josh Brazil, wakil presiden, di project44, mengatakan: “Tidak ada perbaikan cepat di sini. Kecuali jika permintaan turun secara signifikan setelah liburan, ini bisa menjadi masalah multi-tahun.”

Baca lebih lajut: Editorial: Jika pemotongan pajak berhasil dalam krisis, mengapa tidak setelahnya juga?