COP26: Rolls-Royce, Shell dan Airbus mengatakan transfer ke bahan bakar jet hijau terlalu lambat

COP26: Rolls-Royce, Shell dan Airbus mengatakan transfer ke bahan bakar jet hijau terlalu lambat

CEO Rolls-Royce, Airbus dan Shell bergabung pagi ini saat mereka menyerukan lebih banyak pekerjaan untuk mengurangi dampak karbon dari terbang.

Warren East, kepala eksekutif pembuat mesin pesawat, mengatakan bahwa, untuk menghindari penerbangan menjadi bagian yang lebih besar dari emisi global, sektor ini harus bergerak di depan target PBB.

Di bawah rencana PBB saat ini, setidaknya 10 persen bahan bakar yang digunakan dalam penerbangan global harus berkelanjutan pada tahun 2030.

Bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) memiliki banyak bentuk, tetapi seringkali diproduksi dari tanaman pertanian. Hal ini dapat dicampur ke dalam bahan bakar jet tradisional.

East mengatakan: “Terbang menghasilkan antara 2 persen dan 3 persen emisi global tetapi, karena sektor yang lebih mudah dikurangi karbonnya, proporsi itu akan meningkat, sehingga memperpendek perjalanan penerbangan ke nol bersih dengan tindakan di fase pembukaan ‘Decisive Dekade’ akan menjadi kemenangan besar bagi dunia.

“Namun, kami hanya akan menciptakan fokus dan momentum yang diperlukan untuk mencapai ini jika kami meningkatkan ambisi kolektif kami melampaui target saat ini untuk mencapai 10 persen penggunaan SAF pada tahun 2030.”

mesin

Bersamaan dengan pernyataannya, Rolls-Royce berkomitmen untuk memastikan bahwa semua mesin Trent, yang menggerakkan banyak pesawat di dunia, akan dapat berjalan murni dengan bahan bakar berkelanjutan pada tahun 2023.

Sementara itu, Airbus mengatakan semua pesawatnya saat ini dapat menggunakan bahan bakar yang merupakan campuran setengah berkelanjutan dan setengah tradisional. Pada akhir dekade mereka akan mampu menangani bahan bakar terbarukan murni.

Shell, yang membuat bahan bakar, mengatakan akan meningkatkan produksi menjadi dua juta ton per tahun pada tahun 2025 – 10 kali lipat dari total yang diproduksi secara global saat ini.

Namun, itu masih merupakan bagian kecil dari sekitar 290 juta ton yang digunakan sektor penerbangan pada 2019.

Bahan bakar berkelanjutan hanya menghasilkan sekitar 0,05 persen dari total bahan bakar jet, menurut statistik UE.

Dan sementara pembuat mesin dan pesawat mungkin memastikan pesawat mereka siap untuk bahan bakar berkelanjutan, tetap saja maskapai penerbangan yang harus membayarnya.

Harga yang diminta untuk bahan bakar berkelanjutan diperkirakan sekitar delapan kali lebih tinggi dari bahan bakar tradisional.

“Sektor penerbangan bergerak menuju net zero, tetapi kita perlu mempercepatnya,” kata presiden penerbangan global Shell, Anna Mascolo.

Chief Technical Officer Airbus Sabine Klauke mengatakan: “Ada beberapa solusi untuk mengkatalisasi transisi global ke penerbangan dekarbonisasi, baik itu mengembangkan dan mematangkan jalur teknologi baru, mencari peningkatan dalam operasi dan infrastruktur, dan berkomitmen untuk peningkatan skala industri di seluruh dunia. penyerapan dan produksi bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan.”

Alok Sharma Kunjungi Glasgow Untuk Menandai Enam Bulan Hingga COP26